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被称为“全国最大民营造船企业”的熔盛重工遭遇合同纠纷的背后，折射出民营造船企业当前的尴尬——交船难、后续订单的稀少，让造船企业不得不在每一分钱上精打细算。

“船东与船厂之间，特别是民营船厂与供货商之间，类似的纠纷今后还会蔓延。”有业内人士向记者感叹。

相比无法接到新订单的“远虑”，更让造船企业担心的是“近忧”。中船协的调查显示，2009年应完工的船舶中，已有约18%的船舶由于船东的原因延期交船，“甚至出现船东多次修改合同及弃船的现象”。

个案：船企遭遇“船东找麻烦”

即使拿下了世界上第一台海洋双体起重系统船订单，仍旧会面临意想不到的麻烦。挪威船东SeaMetricInternationalAS（SMI）宣布撤销与辽河石油装备制造总公司（CPLEC）之间有关2艘双体起重船的订单，并发出索赔信，要求CPLEC和总承包商Essca公司退款2520万美元，并赔偿2.632亿美元。

“实际情况是，他们已经没有资金继续支付后续费用了。”CPLEC经营部副部长朱保国告诉记者。

2007年5月30日，Essca公司和SMI签订了两艘海洋双体起重机建造合同（以下简称为HTV项目），当时约定的交船日期是2009年5月30日。随后，Essca公司将HTV项目转包给CPLEC。SMI方面则根据合同，向Essca和CPLEC支付了前两笔预付款。

船只开工后，CPLEC却始终未收到SMI的第三批付款。今年3月底，由于缺乏后续建设资金，CPLEC宣布根据合同终止HTV项目两艘船的建造工作。4月份起，CPLEC已不再进行船台合拢工作，将原用于HTV项目的船台移用于其他船舶建造，并不得不拆除了已经合拢的分段。

双方僵持之下，按原有的时间节点显然已不可能正常交付船只。SMI向CPLEC和Essca提出总计2.884亿美元的索赔要求。CPLEC也不甘示弱，9月22日，公司决定取消合同，并向SMI索赔2.93亿美元。

这起纠纷至今没有结果。“这件事情，和CPLEC的建造能力、技术能力没有太大的关系，主要是因为SMI在后续资金上出现了问题，最困难的时候，公司账上甚至只剩几百万美元，很难再维持两艘船的建造。”有熟悉此事的人士向记者透露。

原因：航运业萧条未改

“在今后的一段时间内，这种船厂和船东之间的纠纷还会更多，船厂和供货商的矛盾也会存在。”一名业内人士告诉记者。

中船协方面称，大多数船厂反映目前交船“越来越困难”，原因是受到航运市场运力过剩、船东融资困难等因素影响，不少船东围绕降价接船、调整开工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型等诸多方面和船厂展开了系列商务谈判，“甚至出现船东多次修改合同及弃船的现象”。中船协的统计数据显示，2009年应完工船舶中，已约有18%的船舶由于船东原因延期交船，“此外，船东要求降低合同价格、修改建造船型的现象也非常普遍”。

上述业内人士告诉记者：“船东也仔细算过一笔账，它如果把船接回去，但又接不到业务，每天的支出会非常大。现在和船厂协商，尽量降低费用，并将费用转嫁给船厂，对船东来说是减少损失的好办法。”